比亚迪单月24万销量刷新纪录，特斯拉紧随其后！5月全国汽车销量公布

近日，乘联会公布了5月份以及1-5月的国内狭义乘用车市场零售销量情况。据统计，5月单月销量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月累计销量763.2万辆，同比增长4.2%，车市有明显回暖迹象。

在最关注的新能源车细分市场，比亚迪和特斯拉表现最为强劲，两家车企瓜分了几乎一半的市场的份额，其中比亚迪占比38.1%，特斯拉（中国）占比9.1%。而前几年销量火爆的五菱宏光MINI却已跌落神坛，连前三都挤不进去了。

有行业专家表示，在新能源车时代，这样现象级的热销车型比比皆是，相比传统燃油车时代来说，销量“宝座”更替更加频繁，但品牌却又相对集中，百花齐放的情况应该很难再出现......

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比亚迪继续制霸，特斯拉紧随其后

从具体的数据来看，今年5月，新能源汽车继续延续快速增长态势，市场占有率进一步提升。当月产销分别达到71.3万辆和71.7万辆，环比分别增长11.4%和12.6%，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达到30.1%。

再看整个1-5月，新能源汽车产销累计完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，市场占有率达到27.7%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长。

从品牌维度来看，自主品牌比亚迪依然延续了“制霸”级的统治力，5月单月的销量高达239092辆，这个数字几乎达到了第二名的特斯拉（中国）销量的三倍，可以说是一家独大。而单月销售24万辆的成绩，也打破了去年12月份创造的23.52万辆的纪录。

而在比亚迪和特斯拉之后，广汽埃安以超过4.5万辆的成绩位列第三。之后是吉利汽车、上汽乘用车以及理想汽车，也都交出了单月3万辆左右的销量成绩。

再从单个车型的维度来看，在前五名中比亚迪也豪取了三个位置，分别是排名第一的秦Plus、排名第三的海豚和排名第四的元Plus；特斯拉MODEL Y车型在全球表现强劲，在国内市场也当然不会落后，位居销量榜第二；广汽埃安AION S位居第五，但1-5月累计销量并未突破10万大关。

业内专家对此认为，比亚迪销量翻倍，呈现逆市上升趋势，不单单意味着比亚迪正在以突飞猛进的速度发展，还预示着在头部厂商的强力带动下，行业正在走出价格战阴影，国内新能源车市开始出现回暖迹象。

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新能源车下乡战略是否起作用？

从现阶段来看，全国各地的新能源汽车渗透率差异较为明显，产业链也都集中在一些重点区域，但目前一二线城市新能源车的市场饱和度正在加速，而相比之下，四五线县乡市场的新能源汽车渗透率仍维持在较低的水平，存在很大的提升空间。

有关专家表示，乘联会提供的新能源车细分市场的销量数据，只能看到车企、车型相关的维度，并不能清晰反映出这些车型触达的地区。而事实上是，除了出口海外市场，大部分产品都集中在了一些一二线的重点城市，新能源车下乡势在必行。

不过，新能源汽车下乡其实是一个广义的概念，不仅仅是针对农村，也可能是一些低线城市。实际上，这个战略早在三年前就已经开始实施，但到了实际落地的阶段，很多现实问题却一直阻碍着产业链的推进。

在这其中，消费理念改变难的问题并不是主因，主要问题在于基础的充电设施布局不充分且不合理，这是制约新能源汽车在低线市场快速发展的关键因素。另外，没有形成网格化的售后服务，让消费者对维保方面的信心显得不足，也同样抑制了消费欲望。

另外，很多人把新能源车下乡简单理解为低端电动车下乡，这其实是一个错误的解读。目前国内新能源车市场已经逐渐摆脱了在市场萌芽初期的那种乱象，低速低品质电动车已濒临淘汰，城乡地区的新能源车渗透，未来的主力军应该是有较高品质的小型纯电动车。

目前，除五菱宏光MINI EV外，长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、五菱缤果、比亚迪海豹等纷纷加入该赛道。在国家政策的引导下，四五线市场的新能源车消费或将迎来快速发展期。或许，在不久的将来，五菱宏光MINI又能重回销量榜前三？