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近日，上汽集团发布《关于近期涉上汽MG印度公司不实报道的澄清说明》表示，近期有自媒体发布的报道“上汽MG印度公司被当地强行低价收购股份，丧失控制权”的相关内容严重背离事实。

事实上，相较于印度媒体口中“得到当地政府支持”的宣传口径，上汽集团在官方回复中“严重背离事实”“股权交易需获得中国政府批准”的措辞同样耐人寻味，似乎间接承认了印度方面有意收购上汽MG印度公司的控制权和股权。

提到汽车出海历史，上汽集团可谓劳苦而功高。劳者，作为中国汽车业首起海外并购案折戟的当事方，彼时上汽集团在并购韩国双龙汽车的交易中，只考虑可能的赢利前景，却没有看到复杂的经济背景，同时受限于文化差异、海外工会力量等原因最终损失惨重。但客观说，“在战争中学习战争”也成为了上汽集团早期快速汲取海外并购和管理经验的宝贵经历。

功者，作为国内汽车集团的扛鼎者，上汽集团从2007年就开始批量出口自主品牌汽车。凭借着强大的体系竞争力，上汽集团建立起实力雄厚的出海军团，且连续7年成为海外销量冠军。根据上汽集团发布的2022年年报显示，公司汽车去年在海外市场年销量高达101.7万辆，同比增长45.9%。真正做到了“海外每卖出三辆中国车，就有一辆是上汽造”的目标。

针对此次事件，笔者认为，为进一步实现上汽MG印度公司在当地市场的发展，经研究目标国家市场特点以及衡量风险和收益后，上汽集团很可能正与当地接触，谋求以合资方式与印度当地企业进行合作。只不过“强行”“低价”“丧失控制权”等表述严重失实，对于双方合作和推进股权融资一事产生了困扰，必须以正视听。

在笔者看来，在中国汽车“新航海时代”全面开启的当下，产业各方应坚定发展信心，保持战略定力，牢牢把握稳扎稳打的“两稳”原则，继续充分发挥汽车产业稳经济、保增长、促发展的生力军作用。

关于“稳扎”原则，对于车企而言，汽车出口的意义远超汽车售卖本身，除了带出去产品和产业链，更涉及广泛的服务、管理模式、贸易物流、文化交流，甚至是国家形象的呈现。可以预见，随着中国汽车出海总量的提升，中国车企所处的舆论环境杂音渐密，甚至出现了别有目的的抹黑和攻击，车企的管理者们应处理好这些问题，并增强企业抵御国际风险的能力。

其次是“稳打”原则。盲目地扩展、冒进的销售策略已经不再适合当下的市场形势。对海外市场和消费者的需求习惯了解不足，可能会导致汽车卖得越多，客户积怨越多、销售战线拉得越长，消费纠纷概率越大的情况出现。这要求中国车企制定适合自身的战略，做好对海外市场的适配性，并顺应本地市场需求，以本地化用户视角来塑造企业品牌。(证券日报记者 龚梦泽)

(责任编辑：戴贤军)